Гироскоп vs компас

[_PROGRAMM_]

Не смешите мои тапочки.

До 15А, т.е. при полном газе. Предельный ток регулятора и двигателя.

меньше соединений и коннекторов - меньше потери и выше надежность.

Зато перепаивать их при краше придется. Где возможно - конечно же пайка.

[raxp]

До 15А, т.е. при полном газе. Предельный ток регулятора и двигателя.

из чего они его возьмут? Из воздуха? Или вы будете махину из 8-ми таких аккумов параллельно на квадрокоптер ставить? Не взлетит.

[_PROGRAMM_]

Как правило, коптеры летают по 15мин - это максимум. Теперь 2.2ампер/час делим на 1/4 часа, получаем 8.8A, которые в течении 15 минут может отдавать аккумулятор. Это по 2.2А на двигатель. У меня две самодельные рамы. Одна из кабель канала, вторую соберу из оцинковки. Скрепляется текстолитом. Вес 1.5 метра оцинковки 600 г. Кабель канал еще легче. Периодические скачки тока вполне допустимы. Мне будет достаточно 5 мин полета.

из чего они его возьмут? Из воздуха? Или вы будете махину из 8-ми таких аккумов параллельно на квадрокоптер ставить? Не взлетит.

А как Вы думаете, каким образом октокоптер(!) летает на 8000мА*h? Вот посмотрите на площадках какие существуют ESC. 10A - это самый маленький.
P.S. Жду ответа, в чем я не прав

[Пепел Феникса]

Как правило, коптеры летают по 15мин - это максимум. Теперь 2.2ампер/час делим на 1/4 часа, получаем 8.8A, которые в течении 15 минут может отдавать аккумулятор. Это по 2.2А на двигатель. У меня две самодельные рамы. Одна из кабель канала, вторую соберу из оцинковки. Скрепляется текстолитом. Вес 1.5 метра оцинковки 600 г. Кабель канал еще легче. Периодические скачки тока вполне допустимы. Мне будет достаточно 5 мин полета.

падения напряжений учли?

кстати, как вы считали?
вы умножили на 4, это 4 часа, а у вас 0,25 часа, и это 0,55 а/ч.

и отдавать аккум должен столько сколько жрет все оборудование, а не сколько по времени вы хотите.
и от этого потребления и выходит время, а не наоборот.

А как Вы думаете, каким образом октокоптер(!) летает на 8000мА*h? Вот посмотрите на площадках какие существуют ESC. 10A - это самый маленький.

8000 mA/h это 8A/h, и это практически в 4 больше чем ваш аккум.

[_PROGRAMM_]

http://habrahabr.ru/post/178509/
Тяжелый коптер. Обратите внимание на батарею и двигатели.

кстати, как вы считали?
вы умножили на 4, это 4 часа, а у вас 0,25 часа, и это 0,55 а/ч.

Что-то я сам себе верить перестал. В чем я ошибаюсь. Что такое хар-ка ампер/час?

Заряженный аккумулятор с заявленной ёмкостью в 1 А·ч теоретически способен обеспечить силу тока 1 ампер в течение одного часа (или, например, 0,1 А в течение 10 часов, или 10 А в течение 0,1 часа). На практике слишком большой ток разряда аккумулятора приводит к менее эффективной отдаче электроэнергии, что нелинейно уменьшает время его работы с таким током и может приводить к перегреву.

Прямо в вики указано.

вы умножили на 4, это 4 часа, а у вас 0,25 часа, и это 0,55 а/ч.

Да блин, это же противоречие. В течении часа мой аккумулятор может давать 2.2 ампера. Если мы уменьшим промежуток времени, не меняя емкости, очевидно, что сила тока может быть больше. По-вашему, чем больше времени я буду использовать аккумулятор, тем больше у него становиться емкость. Короче нет, я с Вами не согласен. Давайте думать дальше.

8000 mA/h это 8A/h, и это практически в 4 больше чем ваш аккум.

А токи и двигатели? Там под 30A.

[Пепел Феникса]

да, с расчетами напутал я.

ток потребления у вас какой расчетный?

там и выходит что на час ему надо около 30А, и потому аккум садится за 14 мин, это верно.

[_PROGRAMM_]

Я думаю, что в три, четыре раза меньше.

[raxp]

А как Вы думаете, каким образом октокоптер(!) летает на 8000мА*h? Вот посмотрите на площадках какие существуют ESC. 10A - это самый маленький.
P.S. Жду ответа, в чем я не прав

Неверно. Очень частая ошибка. И у вас не 8 ампер*час, а два.

Вы думаете просто так аккумуляторы существуют тяговые (силовые)/стартерные? Это те которые способны отдавать большие пиковые токи без риска вскипания электролита из-за перегрева относительно короткий период, у вас не тяговый аккум. И они далеко не легкие по массе и габаритам. Например щелочные не боятся кратковременных КЗ, их чаще используют, если нагрузки высокие и кратковременные, такие называют - стартерными. А не боятся внезапных и кратковременных КЗ они потому, что у них выше внутреннее сопротивление, чем у тех же свинцово-кислотных.

Так делить тупо емкость на время нельзя, это для идеального аккума (самый близкий к этому граничному случаю - конденсатор). Каждый аккум характеризуется своей зарядно-разрядной характеристикой и допустимыми разрядными токами. Как долго он будет держать требуемое рабочее напряжение для ваших двигателей? Нет, не 2200 мА в течении часа, максимум полчаса, далее движку просто момента не хватит. И далеко не 8 ампер, это чистый КЗ. Пару десятков секунд для не силового/тягового, далее перегрев и аллес.

Впрочем, уже распинался об этом.

[_PROGRAMM_]

И у вас не 8 ампер*час, а два.

Но и регуляторы далеко не те. И все-таки не понял, в чем косяк. Я ошибся при указании токов или моя конфигурация не взлетит? Мой коптер легче, чем приведенный на хабре, двигатели расчитаны на гораздо меньшие токи, батареи отличаются только емкостью.

Еще вброс.

Для походных целей у LiPo есть три основных преимущества:

1. Самая большая из существующих аккумуляторов энергоемкость, и, соответственно, меньший вес при прочих равных характеристиках (в 3-4 раза меньше, чем у свинцовых гелиевых).
2. Малое время зарядки (обычно полная зарядка 1 час, современные аккумуляторы заряжаются за 20-30 минут).
3. Могут продолжительно разряжаться большими токами (10-35 значений емкости)

И еще

Эти аккумуляторы по праву заслужили такие отзывы как «самые привередливые, опасные, ненадежные и маложивущие», но несмотря на все эти недостатки, использование данных аккумуляторов в авиамодельном мире стремительно растет, так как они имеют непревзойденный показатель удельной (на массу) энергии, а также способны отдавать большие токи разряда. Так что в моделях с силовой электроустановкой этим аккумуляторам, практически, нет пока альтернативы.

И еще

Из всего многообразия силовых литий-полимерных аккумуляторов, имеющихся в продаже, можно выделить две основные группы - быстроразрядные (Hi discharge) и обычные. Отличаются они между собой максимальным разрядным током - его указывают или в амперах, или в единицах емкости аккумулятора, обозначаемой букой «С». Например, если ток разряда 3С, а емкость аккумулятора – 1 Ач, то ток будет равен 3 А.

На моей батарейке указано 20C

[raxp]

Discharge : 25C Constant / 50C Burst
это с фото по вашей ссылке для двухамперника. 25 в постоянном, 50 - взрыв.

Но и регуляторы далеко не те

а какие те? Приводите конкретные ваши.

Вот смотрите, если вы проходили по ссылке, то видели пример разрядной характеристики аккума. На ней можно выделить основные зависимости: жесткая характеристика (практически пологий участок) и круто падающая, когда при сохранении нагрузки ток начинает резко падать. Берем ваши 15 ампер, пусть он даже выдерживает такую нагрузку физически (химическая реакция не переходит граничную точку вскипания), заметьте физически - не электрически, и делим 2 ампер*часа на ваши 15 ампер нагрузки = 8 минут. И это для идеального аккума без перегрева и на жестком участке характеристики, для реального и того меньше, процентов 60-70% от этой величины.

Каково? Берем 8-ми ампер*час / 15 ампер = 32 минуты в идеале. В реальности минут 20. А если еще прибавить то, что движки сохраняют работоспособность, начиная от некого минимально допустимого напряжения на них, вычитаем еще процентов 15 от времени.

Мой коптер легче, чем приведенный на хабре, двигатели расчитаны на гораздо меньшие токи, батареи отличаются только емкостью.

мне вот не совсем понятно на что вы ориентируетесь. Приводите не свои данные, а ориентируетесь на косвенно чужие. Это называется знаете как? Нечеткая логика, фуззи логик