Нужно ли выделять дотации РЖД на перевозки в плацкарте?

[Utkin]

Сделать их более выгодными с помощью дотаций.

Я конечно не спец, но у РЖД как мне кажется есть и другой вариант, который конечно же никто небудет делать. Это собственное производство энергоносителей - ну типа построить свою ГЭС - вот вам электронергия . Всяко дешевле обойдется, чем покупать у всяких там энергокомпаний с кучей посредников.
А товарняку часто и не нужна большая скорость. А зачем? Все равно терминалы иногда не способны быстро обработать даже имеющиеся составы.

[Alar]

А товарняки быстро и не гоняют. Но в той же ЖД сети что ходят товарняки довольно сложно ускорять пассажирский транспорт. В направление того же Питера всё-таки две ветки идет. Такого больше нигде почти нет.

[Utkin]

довольно сложно ускорять пассажирский транспорт

Ну это еще и географическая особенность. Если внимательно посмотреть на карту РФ - то там основные центры жизнедеятельности расположены на юге страны. Ну там начиная от Москвы и по краешку до Сахалина . Естественно, это полукруг, на котором можно кое-где и срезать, чтобы делать прямые ветки хотя бы для соединения областных центров.

[mv28jam]

Так всё как раз наоборот - им проект не интересен, интересен только процесс. Потому чем дольше можно пилить один проект тем лучше. А не законченность снимает всю ответственность за результат.

РЖД как бы государственная компания, но с негосударственным управлением. Из этого следует, что деньги в офшор на ООО Вектор не пойдут, а пойдут через гос системы - пилить сложно. Второй фактор - несрочноть, когда первые отчётные сроки будут провалены и деньги попилены, проект новыми вливаниями спасать не будут тк не олимпиада или саммит, а будут увольнять.

В этом в принципе ничего сложного. Товарняк вписывать в промежутки день ночь. Скоростные по 2 часа.

Сильно сомневаюсь, что это так просто как кажется.

Сделать их более выгодными с помощью дотаций.

Не понял... Сделать выгоднями для РЖД доплатив им? Или надеятся, что дотации заставят их работать? Ни первое ни второе ни к чему не приведёт.

Только на отдельных защищённых от доступа жителей магистралях. Третьей полосой железки. И опять же надо начинать с коротких расстояний для начала. можно увеличивать без ущерба расписанию вписывая в общую сеть перевозок.

Затрыты огромны, получение прибыли сильно оттянуто. У нас ни одного НПЗ построить не могут, так как долго доходов ждать, а в ЖД ещё дольше...

[Smitt&Wesson]

Я опять про строительство скоростных пассажирских линий. Оставить ЖД только грузоперевозки. Что такое скоростная линия? Это стальная труба диаметром 3 метра из которой откачан воздух (до разумных пределов). Внутри неё движется вагончик мест на 40, похожий на самолёт. Электроэнергия хранится в супермаховике и подзаряжается на каждой станции ИМХО. Или на специальных участках, от индукционных подзарядников. Поскольку скорость таких вагончиков довольно высока, то и пропускная способность магистали будет в разы превосходить обычные ЖД линии. Да и время, которое затратит пассажир на проезд, значительно сокращается, что в конечном итоге увеличит их популярность. Выгода на лицо. Так не лучше-ли выбросить идею дотаций пассажироперевозок на ЖД, а вкладывать эти-же деньги в строительство скоростных манистралей? К стати, трубы такого диаметра (и больше, до 5-и метров) серийно выпускаются нашей промышленностью для нефтяников. Да и сама прокладка трубопровода, процесс достаточно отработанный.

[Аватар]

Так не лучше-ли выбросить идею дотаций пассажироперевозок на ЖД, а вкладывать эти-же деньги в строительство скоростных манистралей?

Билет по стоимости наверно дороже будет, чем на самолет.

[DiemonStar]

Выгода на лицо. Так не лучше-ли выбросить идею дотаций пассажироперевозок на ЖД, а вкладывать эти-же деньги в строительство скоростных манистралей?

А когда у нас прислушивались к голосу разума? Или к выгодности (не считая той, что идёт в свой карман)? Пока не появится явный пример того, как на проекте делаются деньги, этот проект как и сотни тысяч других перспективных разработок будут пылиться в архивах...

[mv28jam]

Так не лучше-ли выбросить идею дотаций пассажироперевозок на ЖД, а вкладывать эти-же деньги в строительство скоростных манистралей?

В вашей идее столько нетривиальных технически сложных задач, что дешевле наверное Сапсаны на сваи поставить.

[Smitt&Wesson]

Сообщение от Аватар

Билет по стоимости наверно дороже будет, чем на самолет.

Ничего подобного. Намного дешевле по нескольким причинам.
1) Не нужны дорогостояшие аэропорты.
2) Не нужны навигационные и диспетчерские службы.
3) Не нужен керосин (всё на электроэнергии).
4) Квалификация пилота, по подготовке сравнима с водителем трамвая или электровоза метро. К тому-же весь процесс движения по всеймагистрали контролируется компьютерами. Пилот следит лишь за исправностью оборудования.
5) В плане безопасности вообще предел мечтаний. Никуда за пределы трубы такой вагончик не вылетит.

Сообщение от mv28jam

В вашей идее столько нетривиальных технически сложных задач, что дешевле наверное Сапсаны на сваи поставить.

Ничего здесь сложного нет. Тубопроводы нефтяники прокладывают на тысячи километров и за сроки, гораздо более сжатые чем у железнодорожников. Авиационная промышленность развита на столько, что на её базе можно такие вагончики выпускать тысячами. С вакуумными установками то-же проблем нет. Они выпускаюся серийно, любой производительности. Единственный камень преткновения, это финансирование.

[mv28jam]

Тубопроводы нефтяники прокладывают на тысячи километров и за сроки, гораздо более сжатые чем у железнодорожников.

Вибрации, радиусы скруглений, перегрузки, компенсаторы теплового расширения, сварные швы, износ контакных областей трубы и тп

Авиационная промышленность развита на столько, что на её базе можно такие вагончики выпускать тысячами.

Каким боком авиация тут приплелась?!

Движитель то какой будете применять в трубе в среде с низким давлением газа?