Ядерная батарейка

[Smitt&Wesson]

Сообщение от С.М.С

А зачем нам не крейсерский режим? Даже если так то как на турбине ездить? На ходу выскакивать или на светофоре заводится и ждать часа полтора пока она в режим войдет? Все это поболталки не о чем, кто хочет задастся целью и поймет почему не используются схемы генератор двигатель, а причина одна - не выгодно. По локомотивам тут и думать нечего у электродвигателей намного большая перегрузочная способность, хорошо регулируется, а что у турбины что у двс перегрузочная ни как не годится для локомова, да и фрикционы замучаешься менять, так что как всегда все просто.

Опять про муху? Ну, да. Мыслить перспективно не выгодно, соседние вороны заклюют . При чём тут вообще фрикционы? Они так и так будут у гусеничной техники. На счёт "перегрузочной способности" эл.двигателей, вообще насмешил . Это называется - приемистость. Т.е. разгонный момент в отношении мощьность/масса. Почему троллейбусы, стартуют быстрее, чем автобусы? Вот когда ответишь - поймёшь.

[С.М.С]

Назовите это сцеплением, если так привычно. Представляете себе сцепление локомотива начинающего разгонять состав? А трансмиссию? Это не автомобиль и не танк. В теории устройства и работы электрических машин нет термина "приемистость " есть перегрузочная способность, пусковой момент, скольжение и.т.д. Конечно пойму в программе обучения у нас входила разработка асинхронного двигателя, не говоря про схемы включения, режимы работы и прочих интересностей электрических машин.