Что нужно создать - Федеральную компанию по управлению региональным автобусным транспортом

[waleri]

А я - за широкое пространство.

[Smitt&Wesson]

Не совсем понятно. Сносить дома и расширять городские магистрали?

[Аватар]

Сообщение от Smitt&Wesson

А вот я за супермаховичный вид городского транспорта. Сейчас разработаны супер маховики из композитных материалов, способные после одной зарядки прокатить легковушку до 300 км. На автобус можно поставить и два и даже три таких. К тому-же маховики могут работать как рекуператоры. Да и зарядка у них происходит быстрее, чем у электроаккумуляторов.
Для пригородного транспорта, можно проложить трубы диаметром метра три и пустить по ним скоростные вагончики человек на 20-30. При скорости 150-200 км час, такие вагончики перевезут гораздо больше пассажиров, да и ходить они будут чаще. Поскольку труба стальная, ей не страшны мороз, слякоть, гололёд и прочие погодные неурядицы. В вагончиках использовать те-же маховики. Да и необходимость в водителях, как таковых, отпадает. Вся система управляется компьютером из диспетчерского центра.

Лет через 100, не меньше. Посему можно просто предложить метло или ступо транспорт. Равносильно выше цитированному в нынешних реалиях.

[Smitt&Wesson]

Сообщение от Аватар

Лет через 100, не меньше.

Это при нынешнем состоянии дел. Но если, как предложил Alar, создать федеральную компанию, то там и суммы будут выделяться из федерального, а не из местных бюджетов. Соответственно и проекты можно мутить того-же уровня.
В конце 80-х, я говорил, что в 2000-х, компьютеры будут в каждом доме. Меня поднимали на смех и говорили, что не раньше чем через 100 лет. Не прошло и 30-и и что мы видим?
А на счёт транспорта, вопрос только в адекватном финансировании проектов. Других преград я не вижу. Во всяком случае с технической точки зрения.

[waleri]

Сообщение от Smitt&Wesson

вопрос только в адекватном финансировании проектов

Нет, вопрос в адекватном расходовании финансов.

[Smitt&Wesson]

Сообщение от waleri

Нет, вопрос в адекватном расходовании финансов.

В адекватном финансировании и рациональном использовании.

[MihalNik]

Сообщение от Smitt&Wesson

А вот я за супермаховичный вид городского транспорта. Сейчас разработаны супер маховики из композитных материалов, способные после одной зарядки прокатить легковушку до 300 км. На автобус можно поставить и два и даже три таких. К тому-же маховики могут работать как рекуператоры. Да и зарядка у них происходит быстрее, чем у электроаккумуляторов.
Для пригородного транспорта, можно проложить трубы диаметром метра три и пустить по ним скоростные вагончики человек на 20-30. При скорости 150-200 км час, такие вагончики перевезут гораздо больше пассажиров, да и ходить они будут чаще. Поскольку труба стальная, ей не страшны мороз, слякоть, гололёд и прочие погодные неурядицы. В вагончиках использовать те-же маховики. Да и необходимость в водителях, как таковых, отпадает. Вся система управляется компьютером из диспетчерского центра.

Высокие скорости - лучше в трубах, да, только запитать их электричеством в принципе нет проблем (это много меньше цены самих труб). А так и литиевые аккумуляторы позволяют проезжать нормальные расстояния и доступны для приобретения.

[waleri]

У трубы одна проблема - случись чего фиг из нее выйдешь.

Касательно пространства - сносить оно конечно лучше не надо, но надо, когда ведется новое строительство, думать о парковках и дорогах а не о "точечной застройке".

[pu4koff]

https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

[Smitt&Wesson]

Сообщение от pu4koff

https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

Я бы сделал по другому и дешевле. Сопротивление качения вагончика, не самая главная проблема. Основные проблемы это сопротивление воздуха в трубе. Самым оптимальным решением будет 6 колёс (четыре снизу и два сверху). В качестве движетеля - воздушный винт, как у самолёта, только не тянущего, а толкающего типа. Забор воздуха берётся спереди вагончика поверх корпуса и через специальные воздухозаборники, подаётся прямо к винту. Этим создаётся воздушная подушка и пониженное давление спереди вагончика и избыточное сзади (псевдовакуумирование). Соответственно, труба на участке движения должна герметизироваться.
При скоростях свыше 200 км/час, делать двойную магистраль нет необходимости. На посадочных станциях делаются разъезды, а вагончики на перегонах, движутся навстречу друг-другу синхронно.